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圈速吊打保時捷911 GT3RS的寶馬M2C

2022-06-24
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關鍵字: 寶馬M2C

  因為沒有采用M部門專屬的S系列發動機,這代M2在上市之后就飽受詬病,而這一切在寶馬M2雷霆版(以下簡稱為寶馬M2C)上市后就戛然而止了,寶馬M2C也成為了寶馬粉心中近年來最滿意的車型之一。今天帶來的是一臺在日本能夠順利通過車檢的超輕量化寶馬M2C,由日本專精寶馬M POWER改裝的AP車庫打造。這是一臺既追求圈速又可以日常駕駛的一臺寶馬M2C,在這樣的狀態下,最后這臺車在筑波也是刷出了59.342秒的成績(要知道991的911 GT3 RS在筑波的圈速是1:00.7秒),下一次AP車庫的目標是將這臺車跑進59秒。下面我們就看看想要打造一臺圈速超越GT3 RS的寶馬M2C需要進行什么改裝。

  眾所周知,雖然這代F87的寶馬M2C在車身尺寸上還原了老前輩E46的小巧精湛,但整臺車的車重卻達到了1650公斤(DCT版本),要知道上一代F82的寶馬M4質量也只有1640公斤,所以想打造一臺能跑出極致圈速的寶馬M2C減重一定是重中之重。這臺車最大的亮點就是,AP車庫對這臺車進行了接近200公斤的減重。值得一提的是,只對內飾、后排座椅等進行拆空會造成整臺車頭重腳輕,不夠平衡,為了讓車輛在彎道更平衡,技師也是在空氣動力學套件上下了很大功夫,除了定制的GT碳纖維尾翼,還改變了排氣安裝的位置和更為夸張的后擴散器來增加尾部的下壓力。

  除了拆除內飾外,發動機艙蓋、車頂和后備廂等都被更換成了輕量化的碳纖維材質,這也對整臺車的減重做出了很大的貢獻。

  這臺車的動力并沒有進行大刀闊斧的改裝,所以圈速還有很大的提升空間,除了將中冷管更換為鋁制,其他均維持原廠狀態,搭配BM3的程序讓這臺車的動力在輪上500馬力左右。

  這臺車的輪圈選擇的是一個在北美性價比很高的輪圈品牌TITAN7,不僅價格便宜、重量輕,最關鍵的是質量很過硬,不少TIME ATTACK的賽車都選擇了這個品牌的輪圈。輪圈數據方面選擇了前后18英寸10.5J的“SQUARE”數據,輪胎選擇了最容易出圈速的A050 GS輪胎,前后尺寸均為295/35R18。

  減振方面,這臺車選擇了ENDLESS定制的2WAY減振器,搭配前12kg/mm后22kg/mm的彈簧(從這彈簧剛度看得出是為這臺車量身定做)。制動方面,選擇了土豪最愛的ENDLESS RACING MONO6(價格約等于一臺飛度)。

  隨著汽車工業的不斷發展,每代車型似乎都在慢慢長大。最簡單的例子就是當年的寶馬5系E39的車身尺寸竟然輸給了現在的寶馬3系,這在20年前似乎是不可能發生的事情,然而這一切卻真的發生了。隨著新一代M3/M4尺寸和重量的進一步增大,全新的寶馬M2又似乎沒得到足夠的重視,這也讓底盤代號為F87的寶馬M2/M2C變得更為彌足珍貴,趁著現在寶馬M2只需要三十幾萬就可以入手,不妨給自己買一臺既能賽道刷圈又能兼顧日常駕駛的大玩具。

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